中國人民永遠(yuǎn)不會忘記“6.30”京滬高鐵在舉世矚目中開通的重大日子，但也忘卻不了“7.23”溫州動車特大鐵路交通事故，這次接二連三的事故不僅顯示了京滬高鐵在接觸網(wǎng)及供電系統(tǒng)環(huán)節(jié)的薄弱問題，同時也暴露了中國高鐵供電檢測設(shè)備技術(shù)的不足。他國嘲笑之聲尚在耳，我國科研人員更應(yīng)該加強(qiáng)高鐵供電電纜安全的保護(hù)措施，不僅要多從國外高端設(shè)備PCB抄板中借鑒學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，更要提出一系列國內(nèi)實(shí)踐驗(yàn)證過的高新技術(shù)措施和建設(shè)性改進(jìn)方案。
　　我國高鐵供電電纜的故障分析
　　我國27.5kV和10kV交流高鐵供電電纜都是引進(jìn)歐洲和日本高鐵技術(shù)中的組成部分。在消化吸收該技術(shù)的時候，部分高鐵的PCB抄板設(shè)計(jì)與施工在結(jié)合上走了不少彎路，導(dǎo)致單芯高鐵供電電纜運(yùn)行的技術(shù)未達(dá)到要求，也未能趕上國際應(yīng)有水平。據(jù)調(diào)查，2010年至今我國某高鐵的突發(fā)性停電事故中44起都是由中間接頭擊穿導(dǎo)致，單芯電纜外護(hù)層的絕緣電阻未達(dá)到國標(biāo)要求而造成的大面積破損問題，電纜故障點(diǎn)探測困難及水樹枝等也是發(fā)生故障的重要原因。
　　進(jìn)口高鐵電纜檢測設(shè)備國產(chǎn)化開發(fā)
　　面對我國長、大高鐵嚴(yán)峻的運(yùn)行安全形勢，為了不再讓中國高鐵發(fā)生頻繁停電事故，為了讓中國高鐵不受打雷閃電等惡劣天氣影響。深圳龍人反向研究事業(yè)部是專業(yè)從事雙面、多層電路板抄板（克隆板），改板，BOM清單制作，反推原理圖，PCB批量生產(chǎn)，芯片解密，樣機(jī)制作，SMT加工等工作，專業(yè)為國內(nèi)外客戶提供電子產(chǎn)品完整解決方案的高新技術(shù)企業(yè)。為了縮小國產(chǎn)品與國外高端技術(shù)的差距，我們長期利用PCB抄板反向研究手段對進(jìn)口設(shè)備進(jìn)行國產(chǎn)化開發(fā)。針對目前高鐵電纜檢測設(shè)備技術(shù)現(xiàn)狀，龍人引進(jìn)了德國系列先進(jìn)高鐵電纜檢測設(shè)備，如電纜外護(hù)套故障測試儀、電線電纜高阻故障定位儀、電纜介損測試儀等儀器設(shè)備進(jìn)行PCB抄板及二次開發(fā)創(chuàng)新研究，如下圖所示：

　　電纜介損測試儀

　　PCB抄板之高鐵電纜測試儀性能研究
　　研究表明對電纜外護(hù)層的健康狀態(tài)進(jìn)行狀態(tài)評價(jià)是非常必要的，可以有效減少水樹枝的入侵和水樹枝導(dǎo)致的設(shè)備過早老化。電纜外護(hù)套測試儀的突出貢獻(xiàn)就是：嚴(yán)守大門，防止對電纜運(yùn)行極為不利的水分侵入。其主要作用是：外護(hù)層耐壓試驗(yàn)、外護(hù)層故障預(yù)定位及精確定位等。
　　另外一款便攜式介質(zhì)損耗測試儀則非常適合額定電壓3kV-20kV電纜絕緣層老化狀態(tài)的科學(xué)評價(jià)，與其品牌純正弦波超低頻0.1Hz交流耐壓試驗(yàn)系統(tǒng)兼容，連接后可及時從電纜設(shè)備數(shù)據(jù)庫里發(fā)現(xiàn)并鑒定出待大修更換的徹底老化電纜，避免因老化造成的電纜系統(tǒng)突發(fā)性停電。該儀器不僅可以提前探測到絕緣缺陷，還可直接連接到VLF測試系統(tǒng)上，快速測量被測物體的介損值并存儲結(jié)果。
　　龍人現(xiàn)已成功完成該系列儀器的PCB抄板反向創(chuàng)新研究，不僅掌握了PCB文件、物料清單、原理圖等核心技術(shù)資料，而且在反向研究的過程中進(jìn)一步PCB設(shè)計(jì)開發(fā)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備快速升級改造，同時在多次國產(chǎn)化實(shí)踐應(yīng)用中對中國高鐵設(shè)備存在的不足起到了了“查漏補(bǔ)缺”的助推作用。