中國(guó)自主品牌汽車自誕生之日起就一直以合資的形式存在，為了克服核心技術(shù)短板，我國(guó)不得不“以市場(chǎng)換技術(shù)”的方式，來(lái)獲得外來(lái)汽車先進(jìn)管理模式或新產(chǎn)品技術(shù)，從而提高中國(guó)整體汽車制造實(shí)力。因此，也可以說(shuō)中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)最初的產(chǎn)品都是來(lái)自于模仿，行業(yè)更專業(yè)的方式也叫PCB抄板，即在已有電子產(chǎn)品或電路板的基礎(chǔ)上，通過(guò)逆向研發(fā)手段還原產(chǎn)品PCB文件、BOM清單、SCH原理圖等全套技術(shù)生產(chǎn)資料，用于產(chǎn)品復(fù)制克隆或進(jìn)一步研發(fā)。
　　PCB抄板創(chuàng)新技術(shù)的延伸
　　但很顯然簡(jiǎn)單模仿并不是自主品牌發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)。PCB抄板即使是站在“巨人”的肩頭、整合全球資源集成開(kāi)發(fā)，也必須擁有強(qiáng)有力的掌控能力，而這掌控力就來(lái)源于對(duì)核心技術(shù)的自主研發(fā)。PCB抄板作為“第一個(gè)吃螃蟹的人”，就不能單純依賴國(guó)外的核心零部件，還必須具備自主研發(fā)力。因此，為了提高自主創(chuàng)新高度，后來(lái)電路板抄板又延伸了芯片解密、PCB改板、PCB設(shè)計(jì)、軟硬件二次開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品重新設(shè)計(jì)等創(chuàng)新技術(shù)。
　　新能源汽車擺脫低端模仿
　　眾所周知，在2014年市場(chǎng)最火熱的賣點(diǎn)就是新能源汽車，它不只是創(chuàng)新的代表，更是中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的實(shí)踐者。中國(guó)自主品牌汽車若想沖破合資的封鎖，就必須要擺脫過(guò)去PCB抄板簡(jiǎn)單模仿階段的低端、低質(zhì)和低價(jià)的形象，快速建立起自己的獨(dú)立研發(fā)體系。該體系不僅能高效抄板消化吸收國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，而且還能再設(shè)計(jì)研發(fā)具有中國(guó)特色的高端定制產(chǎn)品。
　　長(zhǎng)城汽車遭高端轉(zhuǎn)型陣痛
　　據(jù)了解，作為中國(guó)自主品牌銷量和利潤(rùn)的代表，長(zhǎng)城汽車目前正不斷向高端國(guó)產(chǎn)車進(jìn)軍。然而，長(zhǎng)城汽車也如電路板抄板“第一次吃螃蟹”創(chuàng)新轉(zhuǎn)型一樣，正在經(jīng)歷著高端車型哈弗H8失利和退出轎車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型陣痛，從其5月汽車銷量數(shù)據(jù)同比下滑16%就可看出，PCB抄板“逆向研發(fā)”模式正使得自主品牌的發(fā)展道路重新受到考量。若自主品牌還單依靠自身實(shí)力，不懂得借助外力，整合全球資源，那么在合資品牌價(jià)格下探的壓力下，國(guó)產(chǎn)車很容易導(dǎo)致業(yè)務(wù)大幅下滑。

　　在汽車政策利好的背景下，自主品牌企業(yè)加強(qiáng)在核心技術(shù)上的突圍，是他們抓住機(jī)會(huì)的關(guān)鍵。顯然，這對(duì)于資金雄厚的集團(tuán)化自主品牌來(lái)說(shuō)，全產(chǎn)業(yè)鏈布局優(yōu)勢(shì)是其他車企無(wú)法比擬的。而對(duì)于中國(guó)大多中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，只能依賴PCB抄板創(chuàng)新滾動(dòng)發(fā)展，來(lái)快速度過(guò)汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型陣痛。