一年一度的春運又開始了，每年到了這時候，為了買火車票，許多在外打工的人都頭皮發(fā)麻吧？作為一名在深圳打工四年的湖南人，小編不僅見證了年底購買火車票的艱辛，同時也見證了中國高鐵的成長速度。特別是今年從深圳到衡陽的一趟趟高鐵，只需兩個小時的旅程，縮短了普鐵四倍的時間，讓人不得不驚嘆代表“中國速度”的高鐵！同時，中國“高鐵外交”在非洲也邁出了重要一步。而如此多的驕人成績背后，無疑是中國高鐵人創(chuàng)新力的集合體現(xiàn)，自然也離不開中國在獲取技術轉讓后的鍥而不舍的PCB抄板創(chuàng)新轉型之路。
　　中國高鐵的發(fā)展歷史及抄板成長優(yōu)勢
　　眾所周知，中國高鐵的機車制造是在10多年前通過“市場換技術”的方式，與德國西門子、法國阿爾斯通等合作，很快地研制出了新一代高鐵列車。而中國高鐵在其中便借助了PCB抄板的逆向還原和復制克隆技術，從而大大地降低研發(fā)周期和成本。但到目前為止，高鐵自主產(chǎn)權在國際范圍內依然存在爭議。就像PCB抄板技術一樣，若一味模仿、復制，便失去了抄板的本身優(yōu)勢。抄板是為了學習消化吸收國外的先進技術，用來設計更優(yōu)秀的電子產(chǎn)品。因此，利用PCB抄板技術，企業(yè)不僅可以了解他國高鐵部件的制造工藝及技術優(yōu)勢，而且能掌握其設計原理，積累技術經(jīng)驗為自己的產(chǎn)品設計提供借鑒，消化吸收后有利于本土高鐵的二次開發(fā)。
　　以“市場換技術”不能換來核心技術
　　據(jù)中國高鐵項目研發(fā)組成員介紹，在以“市場換技術”的過程中，高鐵動車組的網(wǎng)絡控制系統(tǒng)是高鐵列車的最核心技術，也是國外企業(yè)技術封鎖的重點，合作之初外方只轉讓硬件技術，軟件部分只能打包安裝，出現(xiàn)問題也只能報告。而外方給我方的包，一個是我們不會，第二個是假如我們發(fā)現(xiàn)功能上的缺陷或者用戶提出來的更改需求，我們得把這個要求反饋給外方，外方再經(jīng)過分析，實驗，大概周期得6個月以上的時間。
　　龍人PCB抄板軟硬件開發(fā)應對定制需求
　　2013年中國權威反向技術研究專家--龍人專業(yè)PCB抄板公司對動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)進行攻關，不僅掌握了動車組整車控制的邏輯關系，而且還發(fā)現(xiàn)了其中一些設計不合理之處。一些高鐵電子設備技術復雜，對環(huán)境要求嚴格，并不適合中國，需要從安全角度及技術上因地制宜，進行方案優(yōu)化。而龍人PCB抄板的再創(chuàng)新和PCB改板可隨時應變各種需求，為高鐵電子設備提供個性化定制服務。特別是隨著其抄板技術的深化，還會涉及產(chǎn)品的芯片解密、IC設計，硬件功能的二次開發(fā)和軟件程序的二次開發(fā)等等�，F(xiàn)在用戶提出更改或者我們自己發(fā)現(xiàn)缺陷，我們都能很快就能更改，時間上大約一周左右就能完成。
　　作為行業(yè)唯一擁有國家級高新技術資質和雙軟認證的企業(yè)，十年來，廣東龍人計算機有限公司通過PCB抄板引進消化吸收再創(chuàng)新，從全局性、前瞻性、戰(zhàn)略性的高度著眼，充分利用國家政策，申報建設高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室和國家軌道客車系統(tǒng)集成工程技術反向研究中心，完善了軌道客車技術創(chuàng)新機構建設，并重點承擔仿真分析與產(chǎn)品試驗任務，通過仿真分析、試驗臺試驗等手段對新技術、新材料與新工藝、新產(chǎn)品進行分析計算和試驗驗證，驗證其可行性與可靠性，幫助中國北車南車解決了眾多國際化的技術問題。